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六合免费透码中心:大眾EA888發動機參數及技術特點

正版内部透码 www.tuyeb.icu 從2006年奧迪公司主導開發第一代EA888發動機到現在,EA888發動機已經開發了到了3B階段。


EA888各開發階段主要特點和改進

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目前大眾、奧迪新款車型中EA888發動機有1.8T和2.0T兩個排量,技術參數如下表所示。


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這里以EA8882.0T發動機為例介紹其結構特點。


1具有氣門升程切換功能的氣缸蓋

EA888發動機開發了全新氣缸蓋,將排氣歧管集成到氣缸蓋中。這樣廢氣再循環冷卻可在氣缸蓋內進行,廢氣在氣缸蓋內流動。進氣和排氣凸輪軸有可變氣門正時功能。排氣凸輪軸還有氣門升程切換功能,可使氣門在兩個不同的凸輪輪廓上打開和關閉。


冷卻液溫度傳感器通過螺釘擰入變速器側的氣缸中。該傳感器安裝在氣缸蓋中最熱的位置,它可準確地記錄溫度變化,防止冷卻液沸騰。與EA211發動機不同的是EA888發動機凸輪軸安裝在氣缸蓋內。具有氣門升程切換功能的氣缸蓋如下圖所示。

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2可變氣門升程技術(AVS)

大眾/奧迪可變氣門升程技術主要通過排氣凸輪軸上的電子氣門上的氣門升程切換以及進、排氣門凸輪軸上的可變正時實現對每個氣缸氣體交換的優化控制,發動機電子控制單元根據當前發動機負荷情況決定使用哪個凸輪。較小的凸輪僅用于低轉速。


可變氣門升程有以下好處:優化氣體交換;防止廢氣回流到之前的180°排氣缸;進氣門打開的時間更早,氣體填充程度更充分;通過燃燒室內的較少高壓余氣提升響應性;在較低轉速和較高增壓壓力下達到更高的轉矩。大眾/奧迪可變氣門升程如下圖所示。

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① 凸輪軸構造

為了在排氣凸輪軸上兩個不同的氣門升程之間相互切換,凸輪軸上安裝有4個可移動凸輪件(帶有內花鍵)。每個凸輪件上都裝有兩對凸輪,其凸輪升程是不同的。通過執行器對兩種升程進行切換。執行器接合每個凸輪件上的滑動槽,并移動凸輪軸上的凸輪件。每個凸輪件有兩個執行器用于在兩種升程之間來回切換。


凸輪軸中的彈簧加載式球體將凸輪件鎖定在其各自的端部位置。凸輪軸的滑動槽和軸向推力軸承會限制凸輪件的移動,如下圖所示。


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② 執行器

在兩個電執行器(電磁閥)[氣缸1~4的排氣凸輪軸執行器(電磁閥)A/B]的輔助下,排氣凸輪軸上的每個凸輪件在兩個切換位置之間被來回推動。每個氣缸的一個執行器切換到更大的氣門升程,另一個執行器切換到更小的氣門升程。


每個執行器由發動機控制單元的接地信號啟動,通過主繼電器提供電壓。執行器的電流消耗約為3A,執行器的位置、結構與原理如下圖所示。

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當電流通過執行器電磁線圈時,金屬銷在18~22ms內被移動。伸展的金屬銷接合到排氣凸輪軸上凸輪件的相關滑動槽中,并通過凸輪軸旋轉推動滑動槽到相應的切換位置。銷通過機械方式在滑動槽(相當于一個復位斜面)的作用下縮進去。凸輪件的兩個執行器被啟動時,總是只有一個執行器上的金屬銷移動。


③ 發動機轉速低時的凸輪軸位置及切換


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為了使這個負載范圍內的氣體交換性能更佳,發動機管理系統通過凸輪軸調節器將進氣凸輪軸提前,將排氣凸輪軸延遲。氣門升程切換至更小的排氣凸輪輪廓,而且右執行器移動金屬銷。它接合滑動槽,并將凸輪件移至小凸輪輪廓。


氣門現在沿著較小的氣門輪廓上下移動。兩個小凸輪的位置在某種程度上是交錯的,確保氣缸兩個排氣門的開啟時間是錯開的。這兩項措施會使在廢氣被從活塞中排到渦輪增壓器中時,廢氣氣流的脈動減小,從而可在低轉速范圍內達到較高的增壓壓力。


④ 發動機在部分負荷和全負荷下的凸輪軸位置及切換


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駕駛員踩加速踏板,并從部分負荷改變為全負荷。氣缸內的氣體交換必須適應更高的性能需求。發動機管理系統通過凸輪軸調節器將進氣凸輪軸提前,將排氣凸輪軸延遲。為達到最佳的氣缸填充性能,排氣門需要最大的氣門升程。為達到此目的,左執行器被啟動,由左執行器移動其金屬銷。


金屬銷通過滑動槽將凸輪件移向大凸輪。排氣門現在以最大的升程打開和關閉。凸輪件也通過凸輪軸中的彈簧加載式球體被固定在此位置。



3創新型熱能管理系統

熱能管理是針對發動機和變速器的一項智能冷啟動和暖機程序,可對冷卻液液流進行目標控制,熱能管理系統的核心元件是帶冷卻液泵的旋轉閥組件(下圖)。


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帶冷卻液泵的旋轉閥組件由冷卻液泵、兩個旋轉閥、緊急模式節溫器、發動機溫度調節執行器、帶轉向角度傳感器的齒輪等組成。


如下圖所示,旋轉閥1通過一根軸由發動機溫度調節執行器直接驅動。旋轉閥2通過一個中間齒輪(針齒輪)在旋轉閥1上齒形門的作用力下運轉。

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旋轉閥1和2是通過機械方式聯動的,在運轉時會互相影響。另外節溫器帶有擴張元件,其功能是作為一項安全裝置(緊急節溫器),旋轉閥系統發生故障時,在冷卻液溫度達到113℃下啟動。

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發動機控制單元通過電機控制旋轉閥1,可實現不同開關位置,從而使發動機暖機更快,并將發動機溫度保持在86~107℃之間。

當旋轉閥1上的齒形門處于145°位置時,它會通過中間齒輪驅動旋轉閥2。冷卻液液流流向氣缸體,隨著旋轉閥2旋轉,液流增加。當旋轉閥1處于85°位置時,旋轉閥2在達到其最大旋轉角度時斷開連接,冷卻液液流流向氣缸體的通道完全打開。



4燃油雙噴射技術

EA888發動機從第3代開始引入燃油雙噴射技術,兼具高壓缸內直噴(FSI)和進氣歧管多點噴射(MPI)。


燃油雙噴射高壓直噴和低壓進氣歧管噴射組件安裝位置如下圖所示。

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雙噴射運行模式如下:

① 發動機啟動時當發動機冷啟動且冷卻液溫度低于45℃時,每次發動機啟動,在壓縮沖程,通過高壓噴油器進行缸內直噴。

② 暖機后此階段,在進氣和壓縮沖程,低壓系統和高壓系統同時噴射。點火提前角有一定的延遲。

③ 發動機低負荷范圍發動機溫度高于45℃,且發動機在低負荷范圍內運行,燃油噴射切換到低壓噴油系統,高壓噴油系統關閉。

④ 發動機全負荷下在此工作狀態下,基于高性能模式,燃油系統切換至高壓噴油和低壓噴油共同工作模式。在進氣和壓縮沖程,進行燃油雙噴射。

⑤ 緊急運行模式如果任一噴油系統發生故障,發動機使用另一系統在發動機控制系統的管理下噴油,從而保證車輛繼續行駛,組合儀表中的紅色發動機故障報警燈點亮。


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